Page 26 - Revista PROTAGONISTA 43

ARGENTINA PUERTOS / ENTREVISTA PUERTOS / ENTREVISTA ARGENTINA

Presidente
Puerto Rosario
Guillermo Miguel

La Hidrovía es un elemento vital en la economía re- A Hidrovía é um elemento vital da economia regional e Debe tenerse presente que, en la denominada “Traza Deve-se ter em mente que, no denominado “traço flúvio-
gional, y hay planes concretos de dragados y diversas existem planos concretos de dragagem e vários concursos fluvio-marítima” del Río Paraná, que va desde Santa marítimo” do rio Paraná, que vai de Santa Fé ao Oceano,
licitaciones para mejorar la vía. para melhorar a estrada. Fe al Océano, se distinguen dos tramos en cuanto a se distinguem dois trechos em profundidade: o primeiro de
profundidades: el primero desde Santa Fe hasta Puerto Santa Fé a Puerto General San Martín-Timbúes com calado
Nuestra intención es, en el marco de la Hidrovía Pa- Nossa intenção é, no marco da Hidrovia Paraguai - Paraná, General San Martín-Timbúes con un calado de diseño de desenho do canal troncal de 25 pés (t.1), e o outro de
raguay - Paraná, buscar una integración con los otros buscar a integração com os demais portos públicos, ou del canal troncal de 25 pies (t.1), y el otro desde Puerto Puerto General San Martín-Timbúes até o Oceano, com
puertos públicos, es decir, no solo pensándolo desde seja, não só pensando nisso de Timbúes ao Oceano, mas General San Martín-Timbúes al Océano, con un calado um calado de projeto do canal troncal navegável do rio
Timbúes hacia el Océano, sino desde Santa Fe hacia de Santa Fé ao norte, integrando-se ao Chaco, Formosa, o de diseño del canal navegable troncal del Río Paraná Paraná de 34 pés (t.2).
el norte, integrándonos con Chaco, Formosa, el NEA y NEA e todos os atores envolvidos na Hidrovía. de 34 pies (t.2).
todos los actores involucrados en la Hidrovía. Com o aprofundamento da hidrovia para 36 pés e depois
Buscamos um processo de reconversão com um plano Con la profundización de la Hidrovía a 36 pies y luego para 38 e 40 sucessivamente, os terminais de cordão têm
Apuntamos a un proceso de reconversión con un plan estratégico e, conforme afirma o governador Omar Perotti, a 38 y 40 sucesivamente, las terminales del cordón o desafio de ter seus cais preparados para atender a de-
estratégico, y, como lo afirma el Gobernador Omar buscamos agregar capacidades e recursos para gerá-lo. tienen el desafío de tener sus muelles preparados manda de grandes navios, o que obrigará a investimentos
Perotti, buscamos sumar capacidades y recursos para para atender la demanda de grandes buques, lo que a serem feitos no cais para chegar em sintonia com a
generarla. Como se prepara o porto de Rosário para a possível obligará a que se realicen inversiones en los muelles expectativa das novas profundidades.
operação de carga dupla, segundo alguns analistas, se a para ponerse a tono con la expectativa que plantean
¿Cómo se prepara el puerto de Rosario para la posi- Hidrovia consegue um calado mais profundo? las nuevas profundidades. Rosario pode se tornar o centro logístico de grãos para
ble operatoria de un doble de carga, según algunas toda a América do Sul?
analistas, si la Hidrovía logra contar con un calado de Um dos principais aspectos a serem levados em conside- ¿Puede Rosario convertirse en el Centro logístico de
mayor profundidad? ração ao se analisar a adequação dos terminais portuários granos de toda Sudamérica? El Gran Rosario é o nó portuário agroexportador mais
para o embarque e despacho de grãos e produtos deri- importante do mundo. Com um total bruto de 79 milhões
Uno de los principales aspectos a tener en cuenta a la vados é a profundidade ou calado dos portos da região, El Gran Rosario es el nodo portuario agroexportador de toneladas (Mt) embarcadas de grãos, farinhas e óleos
hora de analizar la aptitud de las terminales portuarias que determinará as taxas de navios que podem chegar e más importante del mundo. Con un total bruto de 79 em 2019, tornou-se a mais importante área portuária para
para la carga y el despacho de granos y productos deri- a proporção em que podem ser carregados, visto que as millones de toneladas (Mt) despachadas de granos, exportação de produtos em todo o mundo.
vados, es la profundidad o el calado de los puertos de la limitações que surgem no calado navegável de alguns por- harinas y aceites en el año 2019, se convirtió en la zona
zona, lo que determinará los tipos de buques que pue- tos fluviais de nosso país, fazem com que navios maiores portuaria de exportación de productos más importante
den arribar y la proporción en que los mismos pueden não consigam completar seus porões. a nivel mundial.
ser cargados, ya que las limitaciones que se presentan
en el calado navegable de algunos puertos fluviales de Em geral, em condições normais, o calado dos portos do
nuestro país, hacen que los buques de mayor porte no Gran Rosario em sua maioria ultrapassa os 10 metros
puedan completar sus bodegas. (33 pés) de profundidade, o que permite a entrada de
graneleiros de grande capacidade. Os terminais deste ano “El Gran Rosario es el nodo portuario
Por lo general, en condiciones normales, el calado de foram complicados pela calha do rio, que nos últimos 50 “El Gran Rosario é o nó portuário
los puertos del Gran Rosario supera en su mayoría los anos não era registrada e há cerca de 70 não era mantida agroexportador más importante agroexportador mais importante do
10 metros (33 pies) de profundidad, lo que permite el in- por tanto tempo. Hoje estamos entrando em uma fase de del mundo. Con un total bruto
greso de buques graneleros de gran capacidad de carga. cerca de um metro de calado, que começa a dar uma folga de 79 millones de toneladas (Mt) mundo. Com um total bruto de 79
Las terminales este año se han visto complicadas por la aos operadores. milhões de toneladas (Mt) embarcadas
bajante del Río, que en los últimos 50 años no se había despachadas de granos, harinas y de grãos, farinhas e óleos em 2019”
registrado y hacía unos 70 años que no se mantenía aceites en el año 2019”
por un tiempo tan prolongado. Hoy estamos entrando
en una etapa de alrededor del metro de calado, lo cual
empieza a dar un respiro a los operadores.

26 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 12 | número 43 Revista PROTAGONISTA do Setor de Logística e Comércio Exterior | edição 12 | número 43 | 27